Freising zóny pre chodcov: Žiadosť občanov proti plánovaciemu výboru!

Freising zóny pre chodcov: Žiadosť občanov proti plánovaciemu výboru!

Freising, Deutschland - Mesto Freising čelí ďalšej kapitole v desaťročiach debaty o pešej zóne v centre mesta. S úzkou väčšinou hlasov 6: 8 sa plánovací výbor v súčasnosti rozhodol neukázať veľkú zónu pre chodcov, ktorá nazýva „Freising pre všetkých“ skupinu. Nesúhlasíte s týmto rozhodnutím a plánujete iniciovať žiadosť občanov o zapojenie freisingovej populácie do rozhodnutia o možnej zóne pre chodcov. Podľa merkur kritizovať existujúci park.

Iniciatíva občanov vyžaduje zásadné preskúmanie záujmov, ktoré sú začlenené do procesu rozhodovania. „Freising for každého“ predpokladá, že existujúca koncepcia dopravy, ktorá je v platnosti od roku 2014 a zabezpečuje „malú“ zónu chodca medzi Schiedeck a okresným súdom, nezodpovedá názoru väčšiny občanov. Túto informáciu prevzal aj Süddeutsche , že automobily môžu pokračovať v oblastiach v oblastiach, ako je Horná a nižšia ulica.

Kritika súčasného konceptu premávky

V centre mesta sa zdá, že existujúca koncepcia dopravy je akceptovaná, ale nie každý je nadšený. Skupiny Greens, vľavo a ÖDP vyžadujú komplexnú zónu pre chodcov a obávajú sa negatívnych účinkov na prístupnosť a parkovanie pre maloobchodníkov, reštaurátorov a lekárov. Pri Freise bol uznaný problém divokej premávky, najmä v prípade slepých pokynov. Štatistika nehôd od vykonávania súčasného konceptu neexistujú žiadne dramatické postavy s 87 dopravnými nehodami, ale otázka bezpečnosti chodcov a cyklistov zostáva.

Iniciatíva „Freising for All“ plánuje začať žiadosť občanov po skončení prebiehajúcich stavebných prác, aby sa celé centrum mesta stalo zónou pre chodcov. Tým by sa mohlo zvýšiť tlak na správu mesta, ktorá v súčasnosti trvalo dodržiava jeho koncept.

Medzinárodný kontext a účasť

Zaujímavú paralelu sa nachádza v Paríži, kde občania hlasovali za premenu stoviek ulíc na pešie zóny. Tento hlas ukazuje, že téma je veľmi populárna nielen v Nemecku, ale aj v iných európskych mestách. Existuje tiež dlhý boj o dopravné smerovanie a súvisiacu kvalitu mestského života, najmä pokiaľ ide o zelený obrat. Skúsenosti z Paríža, kde sa na hlasovaní o dopravnej politike zúčastnili iba 4 % voličov, vyvolávajú otázky týkajúce sa účasti a záujmu miestneho obyvateľstva v takýchto rozhodovacích procesoch.

Iniciatíva občanov vo Freisingu sa mohla nielen zamerať na miestne podmienky, ale tiež udržať medzinárodnú diskusiu o žiadosti o občanov a jej výsledkoch. Práve preto, že vo veľkých mestách, ako je Paríž, už existujú rôzne prístupy, z týchto skúseností by mohlo mať úžitok úžitok a možno aj dúfajú v väčšiu účasť obyvateľstva.

Ďalšia kapitola v diskusii o pešej zóne vo Freisingu sa začala - ale ako to skončí? Jedna vec je istá: Hlasy Freisingera nezostanú neadrinné a iniciatíva pre „Freising for každého“ by mohla byť impulzom pre novú éru spoločnej determinácie pri freise.