Freising Pěší zóna: Žádost občanů proti výboru pro plánování!

Freising Pěší zóna: Žádost občanů proti výboru pro plánování!

Město Freising čelí další kapitole v desetiletích debaty o pěší zóně v centru města. S úzkou většinou 6: 8 hlasů se výbor pro plánování v současné době rozhodl neukazovat velkou pěší zónu, která nazývá skupinu „Freising for Everyal“. Nesouhlasíte s tímto rozhodnutím a plánujete zahájit žádost občanů o zapojení obyvatelstva Freising do rozhodnutí o možné zóně pro chodce. Podle merkur kritizují stávající park chaos.

Občanská iniciativa vyžaduje zásadní přezkum zájmů, které jsou začleněny do procesu rozhodování. „Freising for Every“ předpokládá, že stávající koncepce provozu, který platí od roku 2014 a stanoví „malou“ zónu pro chodce mezi Schiedeckem a okresním soudem, neodpovídá názoru většiny občanů. Tyto informace také zaujaly süddeutsche , že automobily mohou pokračovat v oblastech, jako je horní a>

Kritika současného konceptu provozu

V centru města se zdá, že stávající koncept provozu je přijímán, ale ne každý je nadšený. Skupiny zelené, levé a ÖDP vyžadují komplexní pěší zónu a bojí se negativních dopadů na dostupnost a parkování pro maloobchodníky, restaurátory a lékaře. V Freisingu byl rozpoznán problém divokého provozu, zejména na slepých pokynech. Statistika nehod od provádění současného konceptu neexistují dramatická čísla s 87 dopravními nehodami, ale otázka bezpečnosti chodců a cyklistů zůstává.

Iniciativa „Freising for All“ plánuje zahájit žádost občanů po skončení probíhajících stavebních prací, aby se celé centrum města stalo pěší zónou. To by mohlo zvýšit tlak na městskou správu, která v současné době trvale dodržuje jeho koncept.

mezinárodní kontext a účast

Zajímavou paralelu lze nalézt v Paříži, kde občané hlasovali pro přeměnu stovek ulic na pěší zóny. Toto hlasování ukazuje, že toto téma je velmi populární nejen v Německu, ale také v jiných evropských městech. Existuje také dlouhý boj o směrování dopravy a související kvalitu městského života, zejména s ohledem na zelené obraty. Zkušenosti z Paříže, kde se pouze 4 % voličů zúčastnilo hlasování o dopravní politice, vyvolávají otázky týkající se účasti a zájmu místního obyvatelstva na takovém rozhodování -procesy vytváření.

Občanská iniciativa v oblasti Freisingu se mohla zaměřit nejen na místní podmínky, ale také mít na paměti mezinárodní diskusi o žádosti občanů a jejích výsledcích. Právě proto, že ve velkých městech, jako je Paříž, již existují různé přístupy, může z těchto zkušeností těžit z těchto zkušeností a možná také doufá v větší účast populace.

Další kapitola v diskusi o pěší zóně v Freisingu začala - ale jak to skončí? Jedna věc je jistá: Hlasy Freisinger nezůstají nezdobené a iniciativa pro „Freising for Every“ by mohla být impulsem pro novou éru ko -předvádění v freisingu.