Erlangen-stadsspoorlijn: komt er nu steun uit Berlijn?

Erlangen-stadsspoorlijn: komt er nu steun uit Berlijn?

In de huidige discussie over de stadsrandspoorlijn Erlangen heeft verzoeker Alexander Schwemmer een verzoek om informatie ingediend in overeenstemming met de Wet op de Vrijheid van Informatie (IFG), de Wet op de Milieu-informatie (UIG) en de Wet op de Administratieve Procedure (VIG). Zijn doel is om informatie te verkrijgen over de huidige status van de stedelijke omgevingsspoorweg in het kader van het federale programma voor de Wet financiering gemeentelijk vervoer (GVFG). Dit werd op 18 januari 2026 aangekondigd als fragdenstaat.de gemeld.

De aanvraag vraagt ​​specifiek om een ​​uittreksel uit het huidige federale programma GVFG, evenals informatie over de vraag of de stadsomringende spoorlijn Erlangen daadwerkelijk deel uitmaakt van dit programma. Naast de gevraagde kengetallen zoals startdatum, categorie, totale kosten en subsidiabele kosten hoopt Schwemmer ook op een vrijstelling of verlaging van eventuele vergoedingen conform artikel 2 IFGGebV, aangezien hij het verzoek als eenvoudige informatie beschouwt. De termijn voor het verstrekken van de informatie bedraagt ​​één maand. Als deze deadline niet wordt gehaald, verzoeken wij u ons hiervan op de hoogte te stellen.

Federale financiering voor lokaal openbaar vervoer

De GVFG speelt een belangrijke rol bij de financiering van grote projecten op het gebied van lokaal openbaar vervoer per spoor (ÖPNV). De federale overheid steunt dit project financieel, waartoe ook de stadsspoorlijn Erlangen zou kunnen behoren als deze in het federale programma wordt opgenomen. Sinds de derde wet tot wijziging van de GVFG op 1 januari 2020 in werking is getreden, die nieuwe financieringscriteria creëert, is de federale financiële steun toegenomen. In 2020 bedroegen deze circa 665 miljoen euro. Vanaf 2021 trekt de federale overheid jaarlijks één miljard euro uit voor dergelijke projecten, en vanaf 2025 bedraagt ​​de doelstelling zelfs twee miljard euro, met een jaarlijkse stijging van 1,8% vanaf 2026 bmv.de gedetailleerd beschreven.

Deze financiële middelen kunnen voor allerlei maatregelen worden ingezet: van de aanleg van nieuwe stadstreinen, trams of metro’s tot de elektrificatie en reactivering van spoorlijnen. Fundamentele renovaties komen ook tot 2030 in aanmerking voor financiering. Het is echter noodzakelijk dat er een gestandaardiseerde beoordeling van investeringen in de transportinfrastructuur in het openbaar vervoer wordt uitgevoerd om de economische levensvatbaarheid van de gefinancierde projecten aan te tonen.

Transparantie via de Wet milieu-informatie

De bezorgdheid van Alexander Schwemmer weerspiegelt ook het doel van de Environmental Information Act, die de toegang tot milieu-informatie regelt. Zoals op de website van Federaal Ministerie van Milieu legt uit dat het doel is om burgers in staat te stellen informatie te ontvangen over milieugegevens die door de autoriteiten zijn verstrekt. Dit is niet alleen belangrijk voor de huidige zaak, maar ook voor de transparantie en publieke participatie als geheel.

Over het algemeen laat het verzoek van Schwemmer zien hoe belangrijk het is voor een gemeenschap om financiering te ontvangen voor lokale openbaarvervoerprojecten om de infrastructuur duurzaam te verbeteren en burgers mobiel te houden. De volgende stappen op weg naar duidelijke informatie over de stedelijke omliggende spoorlijn zijn nu in voorbereiding, en de reactie van de autoriteiten zou van cruciaal belang kunnen zijn voor de toekomstige planning en implementatie.