Tagantkokkupõrge Küpsis: ahelreaktsioonis sai viga kaks ja kahju 44 000 eurot

Tagantkokkupõrge Küpsis: ahelreaktsioonis sai viga kaks ja kahju 44 000 eurot

Pühapäeval, 10. augustil 2025 tekitas kõmu tõsine tagant kokkupõrge Küpsis. Kella 14.30 paiku jäi 54-aastane Skoda juht Lichtenfelsi suunas Kronacher Straße (B 173) põgusale ummikule. Kokkupõrge tema ees seisnud Opeliga käivitas ahelreaktsiooni, mis mõjutas mitut sõidukit ja mille tulemusena sai vigastada kaks inimest. Vastavalt inFranken.de lükati Opel Suzukile peale, mis omakorda lükati DaimW-le ja lõpuks peale.

Opeli juht, 20-aastane mees sai kaelapiitsa ja kerge küünarvarre, 58-aastane Suzuki juht sai kergemaid vigastusi, nagu lülisamba kaelasündroom. Varaline kogukahju on hinnanguliselt ligikaudu 44 000 eurot ning Skoda juhi suhtes on alustatud uurimist ettevaatamatusest kehavigastuse tekitamises.

Ahelõnnetuste õiguslikud aspektid

Ketiõnnetused ei ole haruldased ja nende õiguslik raamistik on sageli keeruline. Selliste õnnetuste korral vastutab tavaliselt kokkupõrget juhtinud isik, kui ta ei suuda tõestada, et ta ei olnud süüdi. Nende juhtumite keerukuse näide on Müncheni kõrgema piirkonnakohtu otsus, milles öeldakse, et prima facie tõendid juhi süü kohta ahelõnnetuses ei ole alati kehtivad. Nagu Haufe4et4et_21s_8.4et, tuleb tõendada, et eessõitev sõiduk peatus õigel ajal ja pidurdusteekond kokkupõrkest ei vähenenud.

Nimetatud kohtuotsuses tuvastati, et hageja võis juba enne tema tabamist ees sõitnud sõidukile otsa sõita. Avariiekspert jõudis järeldusele, et tõendamiskoormis lasub hagejal ja ta ei suuda tõendada, et tagant otsasõit toimus. See näitab, kui olulised on asjaolud ja tõendid sellistel juhtudel.

Liiklusõnnetuste statistika Saksamaal

Küpsis juhtunuga sarnaste õnnetuste tähtsus ulatub üksikjuhtumi piirest kaugemale. Liiklusõnnetuste andmed ja statistika, mis on saadaval saidil Destatis, aitavad registreerida ja analüüsida liiklusohutuse olukorda Saksamaal. See statistika on aluseks meetmetele seadusandluses, liikluskasvatuses ja teedeehituses ning on riikliku liikluspoliitika keskne komponent.

Kokkuvõttes ei tõsta Küpsis toimunud õnnetus mitte ainult liiklusohutuse kiireloomulisust, vaid toob esile ka väljakutsed, mis võivad tekkida seoses vastutuse ja selliste juhtumite õiguslike tagajärgedega. Jääb üle loota, et hariduse ja ennetusmeetmete abil õnnestub õnnetuste arvu veelgi vähendada.