Jalakäijate tsoon: kodanike taotlus planeerimiskomitee vastu!

Jalakäijate tsoon: kodanike taotlus planeerimiskomitee vastu!

Freising, Deutschland - Freingi linn seisab silmitsi veel ühe peatükiga aastakümnete pikkuses arutelus kesklinnas asuva jalakäijate tsooni üle. Kitse häälteenamusega 6: 8 on planeerimiskomisjon otsustanud praegu mitte näidata suurt jalakäijate tsooni, mis nimetab rühma "Freising kõigile". Te ei nõustu selle otsusega ja kavatsete algatada kodanike taotlus kaasata elanikkond võimaliku jalakäijate tsooni kohta. Vastavalt merkuri olemasoleva park.

Kodanike algatus nõuab otsuste tegemise protsessi integreeritud huvide põhjalikku ülevaatamist. „Freising kõigile” eeldab, et olemasolev liikluskontseptsioon, mis on kestnud alates 2014. aastast ja näeb ette Schiedecki ja ringkonnakohtu vahelise “väikese” jalakäijate tsooni, ei vasta enamuse kodanike arvamusele. Seda teavet võtsid kasutusele ka süddeutsche , et autod võivad jätkuda nii, et autod võivad seda teha.

praeguse liikluskontseptsiooni kriitika

Kesklinnas näib olemasolevat liikluskontseptsiooni aktsepteeritavat, kuid mitte kõik pole entusiastlikud. Rühmad Greens, Left ja ÖDP nõuavad ulatuslikku jalakäijate tsooni ja kardavad negatiivset mõju jaemüüjatele, restoranipidajatele ja arstidele juurdepääsetavust ja parkimist. Freingis on tunnustatud loodusliku liikluse probleem, eriti pimedate suuniste osas. Õnnetusstatistika alates praeguse kontseptsiooni rakendamisest pole dramaatilisi tegelasi, kellel on 87 liiklusõnnetust, kuid jalakäijate ja jalgratturite ohutuse küsimus on endiselt.

Algatus "Freising For All" plaanib alustada kodanike taotlust pärast käimasoleva ehitustöö lõppu, et muuta kogu kesklinna jalakäijate tsoon. See võib suurendada survet linnavalitsuse suhtes, mis praegu püsivalt selle kontseptsiooni järgib.

rahvusvaheline kontekst ja osalemine

Pariisist võib leida huvitava paralleeli, kus kodanikud hääletasid sadade tänavate muutmise poolt jalakäijate tsoonideks. See hääletus näitab, et teema on väga populaarne mitte ainult Saksamaal, vaid ka teistes Euroopa linnades. Samuti on pikk võitlus liikluse marsruutimise ja sellega seotud linnaelu kvaliteedi pärast, eriti rohelise pöörde osas. Pariisi kogemused, kus ainult 4 % valijatest võttis osa transpordipoliitika hääletusel, tõstatavad küsimusi kohalike elanike osalemise ja huvide kohta sellistes otsuste tegemise protsessides.

Kodanike Freingi algatus ei saaks keskenduda mitte ainult kohalikele tingimustele, vaid pidada ka rahvusvahelist arutelu kodanike taotluse ja selle tulemuste üle. Just seetõttu, et suurtes linnades nagu Pariis on juba mitmesuguseid lähenemisviise, võiks Freingist nendest kogemustest kasu olla ja võib -olla loota ka elanikkonna suuremat osalemist.

Järgmine peatükk Freingis asuva jalakäijate tsooni arutelul on alanud - aga kuidas see lõppeb? Üks on kindel: Freisingeri hääled ei jää kaunistamata ja "kõigile vabastamise" algatus võib olla tõukeks uuele ajastule Freingis.